嘉兴交通的大动作，未来城市定位这两条路很重要

　　最近一张“嘉善经济技术开发区-上海松江地铁南站通勤车开通仪式”的图在网上流传，并引起了网友的热议。乍一看，似乎嘉善已经可以与上海松江通勤了，“与沪同城”更是迈进了一大步。

　　新闻的说法是，10月27日，上述两地开通了通勤车组，实现了嘉善经济技术开发区和松江地铁南站（9号线）的无缝对接。而更具体的内容是，该通勤车组为公交，主要满足生活在松江，而工作在嘉善经济开发区的企业员工的出行需求，并且一天只有2个班次，目前为试运营。

　　所以过度的解读就不必了，也无法推广为两地可行的通勤方式。作为临沪城市，无论嘉善、嘉兴、平湖，乃至桐乡、平湖等，都有与沪连接的诉求。在城市快速发展的当下，区位之外，一个地方想要脱颖而出，交通一直是重中之重。两地同城，通勤将是最大的助力。

　　从今年起“沪嘉同城”就成为一个高频词汇频频见诸报端、出现在人们的交谈中，那么作为同城内容中极为重要的交通是否有所进展呢？同样从网上流出了一张图，内容是某公司关于沪杭铁路开行通勤列车可行性方案研究采购项目的招标公告。该招标文件明确研究范围是现有的沪杭铁路嘉兴段约91公里（含嘉善站、嘉兴站等）并同时要求研究通勤列车开行至上海南、上海虹桥站及上海站的可行性。此外，还要论证替代嘉兴市域轨道交通的可行性，在瓶颈打开、运能富余条件下，发展成城际铁路的可能性。

　　目前嘉兴往上海方向的的铁路有两条，一条是过老火车站的沪杭铁路，一条是过嘉兴南站的沪昆高铁。论交通速度，无疑是高铁获胜，不过以此作为两地的通勤方式，一个成本较大，另外嘉兴高铁站远离城市中心，依然会产生出行不便的困扰。而老沪杭铁路则由于交通效率低下，并不适宜作为通勤的选择。

　　在此基础上出现两个解决方案（想要两地通地铁云云，请绕道）。第一个，就是在沪昆高铁之外再建一条高速城际铁路（上海-嘉兴-杭州），长途走高铁，短途走城际。但此方案牵涉到的层面广东西多，工程量也大，花费不菲。论经济型，还有另一个方案，即采用老沪杭进行通勤，采用此方案的好处是可联结两个“市心”即嘉兴站和上海南站，实用性和交通的接驳效率大大提升，沪嘉通勤的效果也将达到最大化。当然该方案面临的问题也很多（比如采用何种制式、如何解决好货运客运的调配），可行性如何也不是一语而断的。

　　所以由此出现了我们前面看到的那份招标公告，采用沪杭铁路通勤还是城际铁路通勤，可行性如何。这份招标可视作有关部门对沪嘉通勤的积极探索，也表明了嘉兴与沪同城的脚步正在加快。

　　但是一口吃不成胖子，光与沪通勤一项，要花费的人力物力财力精力就极其庞大，一切急需要时间，还需要天时地利人和。而嘉兴作为沪杭苏中间地带，更需要充分挖掘自己的潜力（交通枢纽）。他不但该通沪通杭，更应该通苏通更多的方向。通苏嘉就是一个新路子。

　　近日江苏省交通运输厅、江苏省铁路办相继发布公告，中国招投标网也发布了《通苏嘉铁路可行性研究、工程可行性研究及勘察设计项目》，该动作可以视作通苏嘉城际铁路将启动前期工作。

　　通苏嘉城际铁路起于南通，利用沪通铁路大桥过江，经张家港、常熟、苏州、吴江至浙江嘉兴。该项目为新建双线客运专线，设计速度目标值250公里/小时以上。这条铁路建成后，将成为沪杭、沪昆铁路之外，杭州湾和太湖地区的一条南北向大动脉，成为“环太湖”高铁网的重要组成部分，也将成为勾连环杭州湾城市群和苏北、苏中、苏锡常都市圈的快速通道，对长三角地区经济一体化也有重要意义。

　　说的这么溜，江苏段的动作总是走在我们前面。那头好了，这头赶不上，结果还是干瞪眼。

　　嘉兴的交通，一直在为人忽视之后，慢慢积聚本应有的爆发力量，而城市的发展，也正迎来前所未有的机遇。而我们的期盼是，嘉兴在房价地价上来后，也应该拥有与之相符的配套，而第一个，就从对外交通开始吧，至于内部的，还是要等时机。