重磅！嘉兴北站位置确定了！嘉兴北部超级大利好！

　　“悬而未决”、扑朔迷离的嘉兴北位置终于确定了！

　　这是个历史性的瞬间，是嘉兴城市北部一次历史性的突破！其带来的深远影响，将在未来逐一显现。

　　最近几天，稍微关注下嘉兴城事，就会发现，关于通苏嘉甬的消息非常多而密集。昨天刚出了走线选址，今天就传出嘉兴北站的具体选址。

　　这意味着什么？意味着通苏嘉甬真的要来了！

　　这条铁路的意义非同寻常，全因为路径有点“野”。现阶段嘉兴境内的铁路走线，全是沿着沪嘉杭这条线，南下北上，绕不开上海和杭州这两座大都市。

　　打开地图瞅瞅，如果目的地不是这两个地方，那你会发现，坐车效率非常低，这两个地方，一个上海滩，一个杭州湾，都是相当“拐弯抹角”的地方，严重影响了拔刀的速度。

　　通苏嘉甬最大的意义，就是为这条线上的所有过境城市破开了口子，可以不经上海、杭州就可以南下北上，相当于不再受“钳制”。

　　通苏嘉甬的第二个意义，就是嘉兴南站有机会做大了。

　　我们都知道，嘉兴做了一个异常宏伟的高铁新城的规划，规划范围达到50平方公里，这相当于在城市之外再造一个新城了，规模非常大。

　　高铁新城开发的核心关键，就是高铁南站站城一体综合体，而这个综合体的核心关键就是有更多铁路进来。据悉高铁南站规划了10台26线的蓝图。

　　但没有铁路进来，南站也就没有改造的基础。

　　现在，这个基础具备了。在此前通苏嘉甬的相关设站站房信息中，嘉兴南站的信息是：站房规模10万方，是现有站房规模的整整十倍。这倒不是说接入一条通苏嘉甬，嘉兴南站就规模膨胀了，而是未来需要更多的线路进来。

　　但第一步终于迈出去了。嘉兴南站，确实是要向着区域性高铁枢纽进发了。

　　通苏嘉甬的第三个意义，那就是打破了海盐无高铁可通的尴尬局面，开创了新的历史，以后海盐人民在家门口就可以坐高铁了。

　　但我们今天主要要说的，是第四个意义，那就是嘉兴城市北部迎来重大机遇！

　　一条通苏嘉甬，嘉兴境内独占3个站，乖乖不得了，嘉兴难得气派了一次。而这3个站中，最让人关注的是嘉兴北站。

　　此话怎讲？嘉兴南站就在那，没什么好说的，海盐西站，因为选址在海盐境内，又兼很早就透露了选址位置，也没什么好说的。唯独嘉兴北站，自从知道设这个站后，在相当长时间内搞出了一出悬疑剧。

　　设站的位置，七星、陶庄、天凝、油车港……各种说法满天飞。各个说法的拥趸众多，设站在哪里，其实就牵扯到哪里的利益，自然都希望落到自己的头上。

　　同样是首设站，和海盐不同，通苏嘉甬海盐段比较纯粹，但在嘉兴北部段就比较麻烦了，因为这里会涉及到了嘉兴和嘉善的地盘，过境段，两地地盘犬牙交错。

　　往小了说，牵涉到下面各个镇的利益，往大了说，那就是嘉兴和嘉善的利益。由于嘉兴和嘉善一个本级，一个县级市，不是一个主体，放在哪里，差别自然很大。

　　从嘉兴的角度说，放在七星，是比较合适的位置，相当于城市东部、南部都有了高铁站，并且这个位置可以加速嘉兴嘉善的城区融合，对嘉善来说也很近。

　　再不济放在油车港，顺理成章可以推动秀水新区的发展，同时填补嘉兴北部没有铁路和站点的空白。

　　但是嘉善这边就不这么想了，自然想把设站争取到自己这边。说白了，设站只是目的之一，目的之二是要借站带动区域的发展。

　　嘉善城区北部有嘉善站，南部有嘉善南站，已经绰绰有余，可以放在靠近城区的地方，不过锦上添花。而放在开发力度不大的嘉善北部，那就意义不同了。

　　于是乎，到底设在哪，就成为一场“暗战”，这是需要通过不断磋商和博弈的。

　　而嘉善还有一个嘉兴不具备的优势，那就是长三角一体化示范区。给予示范区支持，是本级这位“带头大哥”责无旁贷的责任。

　　所以设站的天平，一开始就不站在本级这边。差异不过是，到底本级能讨得多少羹。

　　从这个角度说，七星方案早就出局了，嘉兴东站胎死腹中。

　　最后我们看到了嘉兴北站的设置位置在嘉善县陶庄镇区以南，紧邻西塘镇（消息来源：禾点点）。完全在嘉善境内，和本级不搭尬。

　　选这个位置可以说是绞尽脑汁了。这个位置选的非常妙，范围在陶庄，但这个位置大致可以视作陶庄、天凝、西塘三镇交界地带。一个点，覆盖三个镇，流弊。

大致示意位置，仅供参考

　　而再往大点说，同样可以覆盖王江泾和油车港北部。

　　这大概就是双方妥协的最优方案了。

　　大头嘉善占了，嘉兴拿下“冠名”，油王喝点汤。

　　看上去本级都没落着什么好，为什么还要说声好呢。

　　其一，从大局看，如果你不是站在本级和嘉善的对立面上，而是站在一家人的角度看，那么本身不用分得那么明白。

　　其二，嘉兴和嘉善的资源都是堆集在城南南面，过度集中化是有很大弊病的，第一个造成的就是发展失衡，有失公允。嘉兴北部和嘉善北部需要一定的资源倾斜。

　　用一个现成的例子就可以说，那就是嘉兴南站，嘉兴南站的设站思路是一样的。嘉兴城区要往南往东发展，这是现实需要，另外，南站的位置，可以覆盖到海盐和平湖这两个相当长一段时间内没有通高铁可能的地方。

　　这个操作，从大局上看非常合理，但实际上是牺牲了嘉兴北部的利益。嘉兴南站深入南湖区腹地，对于秀洲区城区和下辖各镇意味着什么都清楚。从王江泾、新塍去高铁南站，居然比海盐、平湖更远。

　　生活在南面的人可能难以想象，早几年从王江泾、新塍去高铁南站，坐公交要两个小时到两个半小时，开车也要一个半小时以上。也就这几年随着公交线路完善、班次增加、部分道路打通，交通用时略有下降。

　　这像在一个城市的吗？

　　如果要北上，新王两地去高铁南站，还不如直接去苏州坐车更为方便。尤其当沪苏湖开建，未来新王可以实现半小时接入。

　　这就是通过牺牲北部的利益换来南部的发展。

　　嘉兴北部苦高铁久矣。也是时候让他们喝点汤了。

　　嘉兴北站的设立，固然对嘉善是巨大利好，但同时也能让嘉兴北部的油王实现近距坐高铁。

　　另外比较有意思的是，这个设站位置，往东是西塘古镇，往西是莲泗荡风景区这两个景区。西塘弱于乌镇，各方面都是，但有了嘉兴北，西塘在交通一项将大大领先乌镇，这对于西塘古镇的旅游发展，有着巨大的促进作用。试想一下，有了高铁，游客是一列一列拉来的。

　　这道理同样作用于莲泗荡风景区。王江泾想走旅游开发路线很久了，随着其支柱产业纺织业的转型，王江泾北部需要重新寻获一个发展方向。官方就锁定了旅游一项。

图片来源网络

　　早在2020年，嘉兴运河湾国家湿地公园就创建成功。注意，这是国字号的，也是嘉兴唯一的一个国家级湿地公园。

　　一部分湿地保护，一部分旅游开发，也比较合适。而莲泗荡作为烧香热门目的地那没得说，但作为旅游风景区，那就差远了。

　　早在2018年，王江泾就与某城、某元签订了旅游度假项目合作协议，不过实际嘛……又在2020年签了一个投资超百亿的文旅项目……这些项目我们就不去评价了，什么花里胡哨的项目、开发商，都不及一条高铁、一座高铁站来得实在。这下王江泾的旅游大计，应该是迎来了最大利好。

　　而当务之急，是什么，是王江泾和油车港都应该有一条通嘉善的大路了。