轨道上的嘉兴要来了？长三角轨道交通规划，多个历史性的突破，牛逼plus

　　先来两则喜讯，在本月底即将迎来嘉兴有轨电车和杭海城际的开通运营。

　　这两条，一条是嘉兴市区的有轨电车，一条是海宁到杭州的城际铁路。是各自领域嘉兴轨道交通零的突破。

　　来一波尝鲜图

嘉兴有轨电车，图片来源网络

杭海城际铁路，图片来源网络

　　下面就是正餐了

　　近日，国家发改委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号）。

　　文件顾名思义，这份文件背后，是一个1.36万亿规模的大基建！而文件中有多条轨道交通涉及到嘉兴，一个轨道交通上与长三角互联互通的嘉兴正在崛起。

　　该文件的目的是：共建轨道上的长三角，推动构建功能定位精准、规划布局合理、网络层次清晰、衔接一体高效的现代轨道交通系统，支撑区域一体化发展。

　　我们知道，长三角城市群的目标是整合资源、分工合作，最终打造世界级的城市群。早在2018年长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略，并在2019年12月，发布了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

　　这个纲要是多层次、多方面的一体化，而一体化中比较重要的一项就是交通一体化。

　　纵观目前的几个世纪级城市群，其赖以一体化的核心要素的就是交通，毕竟城市都是有发展边界的，将城市连接起来的，除了网络，就是物理意义上的交通联系。高效一体的交通一体化，是基石也是关键。

　　而交通一体化首推的就是轨道交通，轨道交通包括传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车以及新型的磁悬浮轨道系统、单轨系统等等。

　　好了，到这里就明白了，长三角一体化，势必要轨道交通一体化。这个文件就是具体的方略了。

　　我们来看点干货

　　到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。

　　轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80％的城区常住人ロ5万以上的城镇。

　　——干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里，骨干通道能力全面提升，对外构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南3个方向的放射状铁路网络，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。

　　——城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈。

　　——市域(郊)铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5一1小时通勤交通圈。

　　——城市轨道交通营业里程约3000公里，上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨道交通成网运行，一批城市建成城市轨道交通主骨架，城市轨道交通占公共交通出行比例不断提高。

　　——建成一批多种轨道交通一体接、高效换乘的综合交通枢纽，部分枢纽实现多种轨道交通方式贯通运营，新建枢纽基本实现同台或立体换乘，不同轨道交通系统最长换乘时间不超过5分钟，轨道交通站场与大型机场、公路客运站实现同站布局或快速直达，城市内重要枢间基本实现半小时通达。

　　一一轨道交通市场化投融资改革迈上新台阶，不同轨道交通建设标准、规范、政策等顺畅接，一体化运营管理机制取得重大突破，轨道交通可持续发展能力和运输服务品质明显提高。

　　到2035年，建成高质量现代化轨道上的长三角，实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通设施布局一张网枢纽衔接零换乘、运营服务品质优，长三角成为轨道交通网络化体化、智能化、绿色化发展的样板区，轨道交通全面引领推动区域一体化发展。

　　整个“十四五”规划建设项目，共涉及63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项

　　我们看看其中和嘉兴有关的项目。

　　干线铁路

　　上海经乍浦至杭州铁路

　　自上海经浦东、奉贤、金山、浙江海盐、平湖、桐乡、余杭至杭州

　　上海经乍浦至杭州货线铁路

　　自上海东站，利用沪通铁路二期工程至四团站，经浙江嘉兴至杭州

　　南通经苏州嘉兴至宁波铁路

　　自江苏南通经张家港、常熟、苏州、浙江嘉兴至宁波

　　城际铁路

　　上海至杭州城际铁路

　　自上海经浙江嘉兴至杭州

　　水乡旅游线城际铁路

　　自示范区客厅站，进江苏吴江、与如通苏湖铁路共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁盐官古镇至杭州萧山机场

　　上海示范区线

　　自上海虹桥商务区，至长三角示范区水乡客厅站

　　金山至平湖线

　　自上海金山卫经浙江独山港、乍浦、平湖、海盐开发区至海盐

　　下沙至长安线

　　自浙江钱塘区下沙街道经海宁高新区至长安镇区

　　嘉善至西塘线

　　自嘉兴至枫南铁路嘉善站，经浙江嘉兴嘉善县姚庄镇、西塘镇至示范区，与上海示范区线、水乡旅游线城际铁路衔接

　　嘉兴至枫南线

　　自上海市域南枫线枫泾站，经浙江嘉善县、南湖区，至嘉兴国际商务区

　　也即未来嘉兴这边会有十条轨道交通线路规划建造，目前已知的，进展较快的有通苏嘉甬和沪平城际（金山至平湖线），进度快的话今年年内有望开工。

　　其余大多在规划和研究阶段。

　　这些轨道交通的意义：

　　平湖、海盐将打破没有铁路的历史，嘉兴五县两区中将仅剩秀洲区没有轨道交通！（实惨）

　　海宁将再添一条通往杭州的城际铁路，直接有两条城际通杭州！融杭步伐势必加速

　　嘉善将有通苏嘉甬、上海示范区线、嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线、水乡旅游线多条轨道交通，数量位居五县两区之首。示范区光环加身，资源不断加码。

　　从里程和估算投资上看，通苏嘉甬里程最大，投资额也最大，意义也十分重大。

　　嘉兴南站将有多条线路过站，有利于南站做大做强。

　　另外，在轨道交通重点枢纽中，嘉兴南站定位Ⅱ型枢纽，同级别的有上海站、上海东站（拟建）、南京站、苏州北站、苏州站等。

　　此前，浙江省交通运输厅公布了全省综合交通运输十四五规划，其中提出要新建、改建55个飞机场、高铁站，形成一系列枢纽。

　　在综合客运枢纽的定位中，嘉兴境内四个站，全部被定位一般型，连嘉兴南站都概莫能外。

　　要知道这些枢纽一共三个层级：门户型、地区型和一般型。一般型是最低级的枢纽类型。

　　由此嘉兴也成为整个浙江省11个地级市中，唯一一个所有站点都是一般型枢纽的城市，连一个中等的地区型枢纽都没有。

　　嘉兴级别之低令人震惊。

　　不过在这份长三角一体化的轨道交通规划中，我们看到嘉兴南站的定位还是要高一点的。和杭州西站（在建）、杭州南站、宁波站、金华站等是同一级别。

　　嘉兴南站的定位和进来的线路决定了未来嘉兴南站能否做大做强，成为够硬的枢纽，进而决定以此为核心的高铁新城建设会否顺利。