嘉兴西南的大变局，城市超级大板块呼之欲出

　　最近市公共资源交易中心官网上有一则招标公告没怎么引起注意。但这则招标公告背后的意义不小。

　　这可能嘉兴主城框架中西南部分的关键拼图，这块拼图落实后，整个嘉兴西南的布局基本成型了。

　　在此之前，先来说个可能很多人耳熟能详的口号“东进西拓、北控南移”。这是进入新世纪以后，嘉兴主城的主体发展战略。

　　像北面为什么在长达20年的时间里没有太大的作为，就跟这个战略有关系。

　　不过发展到现在，这个战略只剩下了“东进南移”。也就是整个城市的发展方向主要就是东和南。这也就好理解这两年科技城和国商就跟坐火箭一样上升。甚至新冒出来的科技城南，一飞冲天，效果直接拉满。

　　城市很多重要的资源也都在往这个区域堆。

　　相对来说，同样位于南部的西南位，声音几乎没有，动静也不大，也就靠姚家荡偶尔刷下存在感。

　　比起东面、南面热衷于炒概念造房子，西南角上却在低调干一件事：建设道路、撑开框架。

　　有多低调呢，前不久，城南路经过漫长的建设，终于打通了从长水路到槜李路这段，也搞了个仪式，结果完全没人关心。而且通车量真的微乎其微。

　　也不怪大家不当回事，这一段只是打通了从长水路到槜李路。自从快速路通了后，槜李路的流量就下来很多。更不要说城南路扣扣搜搜只前进了这么一丢丢。

　　这主要还是在准备阶段，还没到城南路发力的时候，城南路需要跨过南郊河向南打通，才会改变“断头路”的尴尬境地。

　　同样的，还有槜李路向西跨过南郊河打通。

　　这两条路的打通，是城南姚家荡向南向西延伸的一个重要支撑。

　　但如果仅止于此，那么只能说西南各板块相互联系更紧密而已，距离撑开城市框架还很远。

　　所以回到开头说的这则招标公告，嘉兴机场枢纽综合交通体系规划的招标公告。这则招标公告背后是城市西南大框架中的关键一片拼图。

　　先来看下公告的主要内容。

　　建筑规模：本项目规划范围包括万国路、嘉洪大道、桐乡大道、524国道围合区域，面积约20平方公里。

　　没了，很简单，就这么点。

　　其实可以透露的也很简单，一个，机场项目正在稳步推进中。二个，围绕机场、为机场服务的交通要准备捣腾起来了。三个，涉及的范围很大。

　　看看整个空间，都有小半个城市的规模了。

　　虽然看不到规划的细节和要求，但可以假象，有几条路格外重要。

　　其一就是524国道。这条国道从地图上看，524国道尚处在断续的状态。

　　这条国道的意义不小，虽然它处于城市外沿，但却是嘉兴境内自南而北串联起海宁、海盐、王店、洪合、新塍，再自西往东串联起新塍、王江泾。

　　有没有发现，本级过境的全是秀洲下面的乡镇。这是贯通嘉兴北部和西部的一条交通大动脉。

　　这条动脉对过境的各个乡镇意义巨大，大大改善了过去彼此联系孱弱的局面。

　　这会是机场交通的一部分，以后这几个镇的居民要去机场，走这条线就可以了。

　　还要一条很重要的，那就是机场快速路。

　　在嘉兴快速路规划中，从早期的“一环七射”到新版的“一环十一射”都有机场快速路的一席之地。（详情）

　　在11月初召开的嘉兴高规格市委城市工作会议上，对于快速路工作做了明确指示，那即是明年要启动市区至嘉善、平湖、海盐、海宁、桐乡各1条快速路工程建设及嘉兴机场射线工程建设，加快构建市区连接各县（市）的“一环十一射”。（详情）

　　而其实更早的时候，早在去年10月的时候，机场快速路项目就获得了省发改委的立项批复。

　　机场快速路项目起于秀洲区建陶市场附近，向西对现状320国道（桐乡大道）采用高架+地面道路形式进行改建，终于洪合镇濮院港，全长7.81公里。全线采用一级公路兼顾城市道路功能，双向六车道布设，设计时速80公里/小时，项目总投资约34.9亿元。

　　机场+快速路本来就是最佳拍档，而一旦成型，那么机场和市区快速路将彻底形成强力联系。

　　另一层意义由机场的特殊意义构成，即以物流为主，客货两用。

　　物流机场自然需要相应的物流配套和物流基地。于是乎，“长水新区”不做第二人想。（详情）

　　道路是城市发展的基石，而依照上述布局，不出几年，嘉兴城市西南的城市框架将大幅拓展。将形成一个集居住、商业、机场、物流多功能复合的大板块。

　　相比起东南角的热火朝天，西南角低调务实，但只需用5-10年时间即可快速成型。城市西南角半尴不尬的境地也将得到改变。并且大板块向东打通可以串联起高铁新城，不过那是更久远的事情了。