轨道上的大嘉兴！北接上海南融杭州，半小时交通圈大写的赞

　　昨天，官方公布了《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》。

　　先来简单看看12336发展目标

　　1个总目标

　　到2025年，基本建成高水平现代化交通强市。

　　2千亿投资

　　计划投入综合交通2176亿元。

　　其中铁路及轨道近850亿元，公路约917亿元，水运约220亿元，枢纽约135亿元，机场约54亿元。

　　3个半小时圈

　　基本建成城际、市域、市内3个“半小时交通圈”。

　　实现嘉兴市区至沪杭等毗邻城市半小时通达、嘉兴市区至各县市半小时通达、嘉兴市区内半小时通达。

　　3大枢纽

　　基本建成铁路枢纽、航空枢纽、海河联运枢纽三大枢纽。

　　铁路枢纽打造国家高铁通道重要节点和长三角核心区复合枢纽，米字型铁路交通枢纽初步形成。

　　航空枢纽建成服务长三角、面向全球的航空物流基地，民用航空领域实现零的突破。

　　长三角海河联运枢纽基本建成，十大辐射通道基本建成，嘉兴港三大港区均具备规模化海河联运能力。

　　6大标志性成果

　　全面形成枢纽嘉兴、交通网络、一体融合、城乡统筹、运输效能、交通品质六大标志性成果。

　　我们重点来看一下轨道项目的规划，这部分规划其实和之前公布的长三角地区多层次轨道交通“十四五”规划建设项目是一致的。

　　也就是下面这些

　　嘉兴这份只是给出了大致走线示意和规划程度。

　　通苏嘉甬铁路

　　这条我们之前的推文中就说过，这条铁路对于嘉兴南站做大做强有很重要的意义，嘉兴南站要成为枢纽，就必须要有更多的线路进来。

　　而目前推进速度最快的也就是这条通苏嘉甬。这一条也是嘉兴“十四五”规划建设铁路中投资最大、分量最重的一条。

　　通苏嘉甬带来的意义还将在嘉兴北部带来一座嘉兴北，其选址大致在嘉善县陶庄镇区以南，紧邻西塘镇，更具体位置待官方公布。

　　其意义可以参看此文《嘉兴北站位置确定了！嘉兴北部超级大利好》（详情）

　　“十四五”规划中关于轨道网项目的布局也十分清晰。

　　这个规划布局，跟嘉兴所处的地理位置和承担的使命息息相关。

　　不管主观还是客观上，接轨长三角都是大势所趋。

　　有一个很明显的特征，那就是接沪融杭。

　　接沪融杭

　　嘉兴处在沪杭之间，历史上与两地的关系也十分密切，以发达国家世界城市群经验来看，嘉兴和沪杭两地以轨交深度交融是一个基本方向。

　　所以从这份规划上也可以看出，北接上海，南融杭州的战略已经十分清晰。

　　北接上海有3条线，分别是金山至平湖市域铁路，嘉兴至枫南市域铁路和嘉善至西塘市域铁路。

　　这3条，其实目前可行的就2条。

　　嘉兴至枫南市域铁路，也就是所谓的沪嘉城际的前身，原先的设计是进松江，再换乘进虹桥，不过由于种种原因，这个方案基本没戏了。

　　于是退而求其次，谋划至临港（可想而知卑微到什么程度）。没错，就是全程在上海郊区，而且根本不方便进上海市区。

　　这条线的意义……大约就是名义上接入上海吧。不过问题就是，就算这样的规划，上海方面似乎意向也并不强烈。

　　这样，嘉兴这边接沪的方案也就剩下了嘉兴至嘉善市域-嘉善至西塘市域-上海示范区线。

　　虽然弯弯绕绕，但也的确进上海，而且通过上海轨交13号线和17号线，可以进上海。

　　这条线的意义不一般，首先这条线上成功串联起了嘉兴、嘉善、上海，作为三地之间轨道交通的一个重要突破。

　　第二层意义，长三角一体化，示范区的首条跨省市的轨交。上海搞出这条示范线，总算对上面有个交代了。

　　12月中旬，上海示范区线专项规划（草案）进行了公示。该线长约50公里，设置8座车站。

　　而嘉兴方面，12月中旬，沪嘉城际浙江段（嘉兴至枫南市域铁路项目）岩土初步勘察工作开始，当日完成首钻钻孔取样作业。至此，市域铁路嘉兴至枫南线开始初步设计阶段的初步勘察工作。官方的说法是，项目进入实质性实施阶段。

　　而在不久前，嘉善示范区线（嘉善至西塘线）工程招标文件发布，正式明确了嘉善站、中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站。

　　另一条接沪的，是金山至平湖的市域铁路。这一条对于沿线的平湖、海盐和金山，都意义重大。

　　平湖、海盐将告别没有铁路的尴尬境地，同时加快平湖和上海的融合。

　　这条轨交，上半年的时候，官方曾称争取年内开工，不过现在进度上似乎还是慢了一些。该项目目前刚发布了独山港至海盐段的勘察设计招标公告。

　　至于南融杭州，海宁的速度杠杠的，已经率先开通了杭州至海宁城际铁路。

　　而最近海宁还将再增一条进杭的轨交——杭州下沙至海宁长安市域铁路。

　　目前下沙至长安市域铁路工程可行性研究及专题报告编制项目招标公告已发布招标中。

　　另外，由于水乡旅游线的规划，桐乡也由此可以接入杭州。

　　相当于南部同样有3条轨交入杭。

　　嘉兴大市范围内至此形成了嘉兴、嘉善、平湖接沪，海宁、桐乡融杭的格局。

　　当然，早前嘉兴和海宁方面还提出过嘉兴到海宁的轨道交通，也就是原先规划的沪嘉城际和杭海城际的联络线，不过在十四五规划中没看到这条线，说明这条提上议程还早得很。