东部新城最大利好来了！

　　最近交通基建方面又传来好消息。

　　嘉兴至枫南市域铁路，据上次官宣迈入实质性实施阶段后，又迎来重要动作，对外公示了用地预审和选址（批前公示）。

　　如何走线，如何敷设，如何设站，基本在这个公告里有了明确的说明。

　　不废话，直接看内容

　　全长35.079公里，其中市本级20.014公里，嘉善15.065公里

　　路基12.177公里（市本级段6.152公里，嘉善段6.025公里）

　　桥梁13.902公里（市本级段4.862公里，嘉善段9.040公里）

　　地下9.000公里（市本级段9.0000公里）

　　沿线共设车站8座，其中地下站3座（嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站），地面站3座（七星站，归谷站和嘉善站），高架站2座（湘家荡南站、枫南站）

　　新设七星车辆段1处，新建控制中心1处，主变电所1处、分区所1处。

　　结合平面位置图可知

　　地下段全部在市本级境内，具体从高铁南站到亚太路锦带河路北侧位置。

　　嘉兴境内几个站的位置和意义

　　高铁南站站（地下站）

　　不用说，就在高铁南站地下综合空间里，可以实现嘉兴至枫南市域、有轨电车T1、高铁三者的无缝接驳。三网融合在这里得以实现，期待高铁新城站城一体早日实现，可以发挥更大的能量。

　　曹庄站（地下站）

　　大致位置在槜李湖东南侧的亚太路下。这个站点的设置，显然对带动科技城南槜李湖南片大量土地的开发具有积极作用。

　　这应该也是该条线上最有土地增益前景的片区，毕竟目前的配套下，科技城南的地价已经跻身。正式上规模开发可能要等到槜李湖北片成型和这条线开工修建以后了。

　　嘉兴科技城站（地下站）

　　这个位置一直很明确，就在广益路和亚太路的交汇口。这里已经没有房地产开发的空间，但也是整条路线上可能实用性最高的一个站点，即需求潜力大。

　　这个位置是科技城居住片区和办公、工业工厂片区的交汇点、中心点。

　　特别对于清华长三角研究院和附近的一些科研机构、企业产业有很积极的意义，方便和高铁南站和嘉善站往返。

　　湘家荡南站（高架站）

　　嘉兴境内唯一的高架站，比较有意思的设计。由此，嘉兴境内段变成了从高铁南站出发，先地下再高架再地面进嘉善这样的一个敷设方式。

　　至于为什么突然来了这么一段高架，大约是，高架比地下便宜的缘故吧。为什么不是地面，因为这里要过线嘉善第三通道。

　　这个站点的位置在亚太路和嘉善第三通道交汇处。

　　放在一个荒无人烟的地方，作用可想而知。

　　七星街道（地面站）

　　嘉兴境内的最后一个站。

　　沪昆线以南的广阔空间又可以搞起来了。

　　注意，湘家荡南站和七星站构成的巨大夹角空间，那几乎都是待开发空间。

　　这样一来，关于这条线的意义，其实也很明白了。

　　沿线的居民区非常少，而待开发的空地非常多，这种阳谋，下图完美总结。

图源网络

　　接沪只是一个明面上的概念。

　　这条线并没有进到上海境内，虽然修到枫南，目的就是去上海，但人上海愿不愿意接还是个问题（原沪嘉城际方案被pass），就算接，也不是去松江进虹桥，而是去金山到临港。

　　接沪方案需要转接嘉善至西塘市域再接上海示范区线，其麻烦和曲折可想而知。

　　接沪并不实际，但最实际的是什么？密切和嘉善的联系，并实现和嘉善主城的融合。

　　整条线上，拥有后续大量发展空间的只有三片，即槜李湖南区，湘家荡南片和七星南片。科技城南有自身发展逻辑。

　　而湘家荡南片和七星南片，其逻辑只有一个，壮大东部新城，最终实现和嘉善城区的融合。这是一片巨大的开发空间，需要有一样东西来提振信心。没错，就是这条市域铁路。　　这片空间非常大，现在说融合也为时尚早，所以近前主要是助力南湖区东部新城的开发。

　　包括嘉善第三通道的建设，都是为这个开发和两个远近目标做的准备。

　　这也才是嘉兴发展规划中更大手笔的——东进南移！

　　大势，千万不要搞错了方向。