秀洲区谋求轨道交通发展，力争实现互联长三角

‍‍近日，嘉兴秀洲区政府网站发布了关于征求《秀洲区全面融入长三角一体化发展总体规划（征求意见稿）》意见的通知，这份总体规划是在秀洲区整体规划基础上，为了能够更好的融入长三角一体化中而进行了优化和调整。而在规划中关于秀洲区未来的轨道交通发展以及大交通路网的完善变得十分的重要。‍

秀洲区交通基础设施一体化由城市向区域拓展，有效发 挥交通在区域一体化发展中的基础性、支撑性作用。加强规划衔接，构建区域交通“一体化”、城际交通“同城化”、市内交通“快速化”布局，形成公铁空水“四网融合”的开放、高效、便捷的立体交通体系，奋力打造国际空港多式联运中心、长三角互联互通交通枢纽。‍‍

区域轨道交通网重点加强协调区与示范区、水乡客厅的轨道联系，接入苏州市域轨道网。构建形成 “1+1+1+4”区域轨道网，进一步优化线位和站点布局，加快推进建设，融入“轨道上的长三角”。

“1+1+1+4”铁路网规划是指1条磁悬浮，争取沪杭磁悬浮北线，在秀洲区设立运河湾新城站；1条高铁/城际铁路（嘉湖铁路，设嘉兴机场站）；1条普通铁路（沪昆铁路，争取设王店站）；4 条高速铁路（沪杭铁路、沪苏湖铁路（可利用）、沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路，秀洲区内均无设站）。

构建由内部2条轨道+外部4条轨道组成城市内部轨道网，内部为嘉兴至桐乡线、嘉兴至海宁线，外部为水乡旅游线、沪嘉城际（嘉兴至枫南市域铁路）、嘉兴至平湖线及嘉兴至海盐线，形成以机场为核心，联系乌镇、海宁、平湖的内部轨道交通网。

从打造公铁水空多式联运战略需要，规划沪昆线货运功能外绕至杭州湾货运铁路，争取沪乍杭货运线接入王店站，规划推进马王塘铁路物流基地建设，同步预留货运支线并进一步延伸至嘉兴机场。

“2+4”市域轨道规划指内部为嘉乌线（嘉兴机场-乌镇）、嘉兴至海宁线（王江泾-秀水新城-嘉兴南-杭海城际），外部为水乡旅游线、嘉兴至枫南线及支线、嘉兴至平湖线、嘉兴至海盐县。

形成到高铁站等主要枢纽点的通道，一是适时启动建设212省道一期（07 省道至嘉善界段）工作，争取与嘉兴北站同步建成；二是谋划丁陶公路延伸线线型，快速联系周边规划及现有苏州南站（在建）、盛泽西站（在建）、嘉兴北站（在建）、嘉兴站、嘉兴南站5个枢纽，谋划干线通道，发挥“枢纽+通道”的综合效应。

构建“一纵三横”国省道干线路网布局，加强融入长三角主通道建设。“一纵”即524国道。按照快速化通道的要求加快建设524国道，构建区内纵向干线通道，并与示范区吴江区相连通。“三横”即320国道、规划212省道以及规划302省道。推动规划212省道（嘉善至余杭公路）建设，加密秀洲区域北部横向通道，通过连通嘉善县与桐乡市，进一步加强秀洲与上海、杭州两大都市的联系。远期谋划320国道南迁方案以及规划302省道，在区内南部形成新的横向通道。

加快衔接市域快速路体系，打造秀洲区“一环五射”快速通道体系。一环即G524、S212，串联一主城、一枢纽、四城镇，以及产业功能区， 强化“114”总体布局的交通支撑；五射即东方路、S207、东升西路、桐乡大道、嘉海公路五条道路快速化改造，向内接驳市区快速路环线，推动运河湾新城融入城市总体版图，向外直达吴江、桐乡、海宁，建立对外快速通道。

“两横一纵一连”高速公路网指两横：S12申嘉湖高速和G60沪昆高速；一纵：G1522常台高速；一连：S11乍嘉苏高速。 “一纵三横”干线公路网指一纵：524国道，构建区内纵向干线通道，并与示范区吴江区相连通；三横：320国道、规划212省道以及规划 302省道。

‍‍去年9月，524国道秀洲王江泾至新塍段公路工程进行了项目公示。该项目路线全长15.904km，采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80km/h路基宽度为33米或32米(其中沈家桥互通至终点段采用高架和地面道路合建的方式，长约9.954km，路基宽32米，其余路段路基宽33米)，全线设置互通3处。‍‍

‍‍截止到今年4月524国道秀洲王江泾至新塍公路工程可行性研究报告获得浙江省发改委批复，前期工作迎来关键性进展。524国道起于江苏常熟，途径苏州、吴江、秀洲、海盐，终于海宁，已列入国家公路网规划和浙江省重点项目，是长三角地区南北向大通道。秀洲区内涉及3段，秀洲新塍至王店段已于2022年12月完工；秀洲王店至海宁海昌段正在建设，计划2023年12月主体完工；王江泾至新塍段计划2023年开工建设。‍‍

‍‍该国道对外打通省际梗阻路，加快推进与长三角一体化示范区交通互联互通，发挥国省道整体效益；对内串联王店、洪合、新塍、王江泾、油车港五镇和嘉兴国家高新区，对发挥交通先行作用、有效衔接市域快速路网、拓展城市发展空间、改善沿线地区出行环境具有重要意义。‍‍

‍‍上个月，320国道嘉兴机场段先行进场施工，标志着320国道嘉兴段综合整治工程正式拉开帷幕。此次专项工程包括病害处治、沿线桥梁维修、交安设施维修等，涉及秀洲区、嘉兴经开区、桐乡市、海宁市路段，施工总长28.9公里，投入4000多万元，是五年以来，力度最大的一次综合整治。‍‍

‍‍本次工程将于10月底前全部完工，届时，将全面提升320国道嘉兴段交通服务水平，消除行车安全隐患，改善行车的安全性及舒适性，疏通交通运输大动脉，进一步完善综合交通运输网络体系。‍‍

‍‍东方路是嘉兴市“一环十一射”快速路体系的中的重要一射，‍‍起点中环北路东方路交叉口，终点于浙苏交界东萧港处，‍‍也是秀水新区最重要的南北向公路，北接黎里古镇，南与主城区相连，结合现有道路对其进行快速化改造。‍‍

‍‍‍‍东升西路快速化是嘉兴快速路体系的中的重要一射，工程路线全长约10.5km，项目起点位于中环西路与快速路环线相连，终点位于524国道。全线采用一级公路标准（兼顾城市道路功能），双向六车道，连接了嘉兴主城区与高新区。‍‍‍‍

‍‍‍‍桐乡大道（320国道）是嘉兴市“一环七射”快速路体系的中的重要一射，连接了嘉兴主城区与嘉兴空港，并进一步向西连接桐乡市，改造方案以高架为主，其中524国道段采用下穿，524国道以西采用地面快速路。‍‍‍

‍‍‍‍嘉兴市区快速路桐乡大道射线工程项目全长2.4km，计划工期32个月，从中环南路嘉兴外国语学校南门一直到三环西路东侧，采用“主线高架+地面辅道”。高架主线是双向6车道的城市快速路，设计车速80公里每小时。在中环西路节点会设置1座“T”型的四层互通立交，嘉兴学院门口西侧设置两对“剪刀叉”的平行匝道。‍‍‍‍

‍‍嘉兴至海宁快速化射线工程路线全长约10.5km，项目起点位于新气象路和三环南路交叉口，终点位于秀洲王店凤珍村与建设中的524国道相接。全线采用一级公路标准（兼顾城市道路功能），双向六车道，连接了嘉兴主城区与海宁市区，改造方案以高架为主。‍‍

‍‍3月底，嘉兴机场配套工程（包括配套河道工程和配套交通工程）初步设计获批，标志着项目前期工作取得新的进展，为与机场主体工程同步建成、同步投运奠定了坚实基础。‍‍

‍‍嘉兴机场配套交通工程，项目总投资约13.99亿元，分为机场连接线工程和洪合至马家浜道路工程。机场连接线工程包括航站楼进场专用道路、机场货运公路、机场工作区专用道路三个部分。而这配套交通工程与524国道一同将有效提升机场片区与嘉兴主城区交通联系，完善机场客、货集疏运体系，具有十分重要的意义。‍‍

‍‍除了524国道秀洲王江泾至新塍公路，秀洲在今年2月也对区内的秀水大道快速化提出了要求，并对秀虹大桥进行改造以提高通行效率。

‍‍秀水大道快速化预计总投资20亿元，一级公路标准，六车道，长度6.7公里，西连接524国道、秀洲大道，东接东方路。其中秀虹大桥现状为机动车道、非机动车道双向两车道，预计将在南北侧各新建一座两车道桥梁（含人行道），建成后为机动车双向六车道（中间桥梁四车道+南北桥梁各一车道）、非机动车道双向两车道（南北桥梁各一车道）。‍‍‍‍

‍‍新秀洲大道（迎宾大道）项目位于秀洲区运河湾新城，由茶园路、秀水大道、秀洲大道、中山西路组成，串联了现状油车港互通立交（申嘉湖高速）、规划秀湖互通（乍嘉苏高速）、现状秀洲互通（乍嘉苏高速），总研究长度约17公里。项目建成后，可以连接区域组团，加密射线横向交互连接，提升路网整体客运效能。‍‍

‍‍根据秀洲区综合立体交通网规划（2021—2035年），至2035年，秀洲区将围绕建设“三地一中心”（高品质绿色交通承载地、示范区交通衔接门户地、城乡交通一体化示范地、国际空港多式联运中心）总体目标，构建起“一环五射”快速路网（一环：G524国道、S212省道，五射：东方路、07省道、东升西路、桐乡大道、嘉海公路），打造一个国际空港。同时，还将打造起“10分钟枢纽圈+30分钟通勤圈+60分钟协同圈”的“103060”交通圈，加快建设成为交通强市样板地。‍‍

‍‍建设运河湾新城是秀洲区委区政府立足全区发展大局作出的重大决策部署，交通规划必须先行。重点道路的建设，以交通运输为城市建设、产业发展强基赋能，加强县区与中心城市的融合互动，强化市域组团向心集聚发展。用“大干交通，干大交通”，全面融入长三角发展一体化。‍‍