秀洲区逆天改命？沪杭磁悬浮推荐嘉兴北方案！

　　估计很多人在很小的时候就听过沪杭要搞磁悬浮，但是而今岁数一把了依然连影子也没见着。关键这玩意隔几年就传一次，变成了某种意义上的“狼来了传说”。

　　现在不是20年前，20年前高铁都还是稀罕物，但是20年后，高铁已经遍布大江南北。

　　高铁都已经这么发达了，那么还有必要搞磁悬浮吗？

　　这个在网上也是一个很有争议的讨论，基本上反对的声音占多数。

　　不过理性讨论的话，其实讨论点应该放在该不该搞，能不能搞。

　　该不该搞呢，这要看沪杭之间需不需要。目前沪杭之间已经有普铁和高铁两条线，每天的发送量是很大的，但依然无法满足这条线上的旅客需求，部分热门时段，依然是一票难求。

　　能不能搞，那就是技术层面和现实层面的讨论。

　　技术上我国目前有三条在运营的磁浮线路，分别在上海、长沙和北京。上海线只有30公里，用于连接上海市区和浦东机场，相当于一条专线，采用的是国外技术。

　　北京和长沙都是低速磁悬浮，并不适用大范围推广。目前在高速磁悬浮领域，我国的技术储备和试验依然还有很长的路要走。

　　技术上需要研究，更需要试验线来验证。所以搞的基础是有且必要的。而现实层面，主要是花钱的接受度。毫无疑问，磁悬浮的建设和运营成本都是要大大超过高铁的。

　　所以磁浮线路不可能像高铁一样全国兴建，那具备建设条件的必定是经济高度发达，且能产生较大经济效益的。这样的地方，也就集中在少数几个地方，长三角当然是其中之一。

　　当然，最重要的，还是国家和政府层面的支持。

　　沪杭磁浮交通项目，从2006年开始就正式开展工程可行性研究工作，到2010年，该项目立项被批复。再往后就是到了2019年，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，其中在交通方面表态将积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究。

　　长三角区域一体化是国家的战略大计，所以在在上海、杭州两地的“十四五”交通规划中都提到了该项目。

　　推进是必然的，那么线路该怎么走又是个问题。

　　终于轮到今天的主角登场了。

　　早前中国铁路设计集团有限公司刘江伟在《铁道标准设计》期刊发表了《沪杭高速磁浮通道线路方案研究》。该研究重点研究了经嘉兴地区的线路走向方案。

　　这是很自然的，沪杭沪杭，无论怎么走，都是绕不开嘉兴的。而且由于首尾是比较确定的，路线相对好制定，特别上海、杭州都预留了沪杭高速磁浮的引入条件，那么过境嘉兴段就成了整条线路走线最关键的部分。

　　该研究对嘉兴地区线路走向形成了嘉兴南和嘉兴北两个方案。

　　（经嘉兴北方案）线路全长110km，其中地上段长度约68.39km，地下段长度约35.11km，初步估算工程投资约347亿元；方案II（经嘉兴南方案）线路全长110.07km，其中地上段长度约57.46km，地下段长度约52.61km，初步估算工程投资约373亿元。

　　研究中，将走向方案综合分析与比较：方案I（经嘉兴北方案）线路顺直，旅客乘坐舒适性高且地下段占比较小，工程投资费用较低。同时，线路行经嘉兴市区北部设站，车站周边规划有城市轨道交通，接驳换乘便利，且站区周边空旷，便于布设车辆段，对嘉兴市规划发展影响小。此外，线路行经地区周边控制因素少，施工技术简单，工程可实施性高。但该方案线路地上段占比较大，征地拆迁多，需设声屏障段落长，施工及运营噪声对沿线居民影响大；车站距市区较远，需同步建设通站交通及市政设施。

　　（经嘉兴南方案）线路地上段占比较小，征地拆迁少，需设声屏障段落短，且施工及运营噪声对沿线居民影响较小；车站距离市区近，且周边既有交通设施完善，现状通站条件便利。但该方案于既有嘉兴南站北侧设置磁浮高架站，严重影响既有站的使用功能，不符合地方对既有站区周边的规划要求，且沿线控制因素多，地下段占比较大。此外，线路穿越嘉兴市饮用水源保护区，对生态环境影响较大。

　　综合分析，经嘉兴北方案线路顺直，曲线少，平面条件好，旅客乘坐舒适性高，提高了对出行客流的吸引力，且站区周边空旷，便于布设车辆段，对嘉兴市规划发展影响小，加之线路沿线控制因素少，地下段占比较小，工程投资低，可实施性高，因此走向方案推荐经嘉兴北方案。

　　两个方案，最大的差别在，嘉兴南方案过站高铁南站，而嘉兴北方案，要设置一个专属磁浮线的嘉兴北。

　　研究从科学和理性的角度给我们指引了方向。不过具体落到地方上，那就是利益的博弈，到底是引入嘉兴南站做大做强还是另辟蹊径，在秀洲开辟站点？这里面牵涉的东西可不是一般多。

　　众所周知，嘉兴方面是一心想把高铁南站做成区域交通枢纽，甚至规划了八铁入禾的构想。而高铁南站能否做大，也决定了规划久矣的站城一体综合体能够落地实现多少，这也是整个高铁新城规划的关键所在。

　　嘉兴南方案肯定是有支持者的。

　　相对来说，秀洲区在嘉兴属于小透明的存在，也是目前五县两区中唯一没有在通铁路和在建铁路的，可谓人间凄惨。

　　嘉兴的优势资源大多聚集在南湖区，而秀洲区分到的羹真心不多。过去，从大局出发，牺牲了秀洲利益，将高铁站设置在了而今的位置。以致于在交通并不发达的过去，秀洲人民跑到高铁南站坐一趟高铁，路上花费的时间不老少。

　　现在，历史性的机遇又出现了。秀洲改变命运的机会终于来了。

　　如果拿下嘉兴北方案，秀洲区不单有了铁路，而且是升级版的超级高铁，未来带来的经济价值和效益不可估量。

　　那么如果走嘉兴北方案，嘉兴北会设置在哪呢？

　　根据该研究所示《经嘉兴地区线路走向方案示意图》，嘉兴北的位置大约是设置在新塍南，秀湖西以北的位置。

　　这个位置，正好也是秀湖西和新塍镇融合的空白区域。一旦确定，那将带动整个秀洲西片的开发。也将重塑目前秀洲的整个运河湾新城的规划。

　　另外设置在这里还有个好处，那就和开发中的嘉兴机场很近，可以形成很好的联动性。包括规划在秀洲的轨道交通线路，也会有用武之地。

　　当然，现在的所谓磁浮线，也只是停留在研究阶段，甚至连规划都说不上。到底推不推进，什么时候推进，不得而知，两个方案到底采用哪个方案，会不会有新的方案出来，不得而知。北方案最终站点选址也不得而知。

　　磁浮铁路作为超级高铁，毕竟投入成本巨大，还需要各方面的持续研究。

　　我们衷心期望，在不久的未来，秀洲区也能拥有属于自己的高速铁路宏伟蓝图。