高铁新城规划大调整！又有什么大动作了？

‍‍昨天，从嘉兴市自然资源和规划局官方网站发布了嘉兴市中心城区1-94单元控制性详细规划局部修改公告，而该单元正是嘉兴的高铁新城板块，也就是现在大树彩虹城的南侧。‍

‍‍1-94单元范围：南至沪杭铁路，西至纺工路、北至三环南路，东至双溪路，规划总用地面积约154.46公顷。‍‍

调整前

调整后

从本次的单元内调整区域可以看到，原来区域内的河道以及零散的地块如今进行了合并和改道，相较之前地块更加完整，后期开发也将利用率更高。并且从控规修改指标中显示，将商务地块、广场用地、文化设施用地统一调整为其他商务用地，并且在地块内未来将有不超过25%比例的公寓。

其实，作为高铁新城的规划，早在2020年1月就已经在政府官网公布，当时还是引起不小的轰动和期盼。

在规划文件中一大波超现代效果图令人浮想联翩，纷纷认为嘉兴的未来不在平庸，一个现代化的城市副中心即将到来。

看到这样现代的高铁新城是不是觉得很酷？是的，2020年的时候就是这么规划的，就是放到今天一点也没觉得规划设计落后了。

作为站城一体综合体，交通枢纽与城市立体互联，引入多元设施与生态湿地，交通枢纽同时成为都市繁华与田园悠闲兼得的旅游目的地。

规划将打造一处标志性建筑“水院+云街”，即在站城一体综合体的北端，整理现状水岸，形成都市水院，成为CBD特色中心和重要开放空间；以祥云为意向，通过高空云街将环绕都市水院的高层建筑串联成标志性整体。都市水院还是水上巴士码头所在地，从都市水院码头乘船20分钟可达到南湖。

高铁新城的规划希望利用高铁枢纽的集聚效应，打造充满活力的长三角创新交流共享区，优美生态的自然环境，多元包容的文化氛围，人人共享的服务设施，激发都市创新活力。

‍‍上面的这个“都市水院”效果图就是本次单元规划调整的区域，规划中的高铁新城是一个面向22世纪的“未来城市”，不但是一个四通八达的交通枢纽，也是一个整合集聚高端资源的经济节点，其建设将提升中心城市能级和首位度，让嘉兴成为长三角城市群中的样‍‍板。一系列高端配套设施，除了能让市民交通出行更加便利，还能给市民带来衣、食、游、购、娱等方面的品质化、现代化、国际化体验。‍‍

嘉兴是长三角的地理中心，高铁南站距沪、杭、苏、甬四大城市中心分别只有80公里、70公里、60公里、100公里。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确，要推动嘉兴全面接轨上海桥头堡建设。按照规划，未来至少有6条高铁（城际）在嘉兴南站交汇，包括现有的沪杭高铁，即将开工的沪嘉城际轨道、通苏嘉甬铁路，正在推进前期的沪乍杭铁路、嘉湖城际铁路、杭海城际延伸段等。

与沪杭等周边重要城市相比，嘉兴的居住、出行、办公、创业等成本较低，平均房价不到上海的1/5、杭州的1/3，办公楼宇租金不到上海和杭州的1/4，具有明显的商务成本优势能够集聚大量的人流、物流、资金流。显然，理想是美好的，现实是残酷的，高铁新城的规划公布以及发展至今并没有什么起色，比起当年的雄心壮志，如今似乎嘉兴的发展重点并不完全放在这里。

从当初的规划来看，嘉兴的高铁南站以及高铁新城希望打造成为第二个上海虹桥，单元内大量的商务用地正是未来打造依托高铁和城际铁路的商务办公集中地。

而在单元内将原来的规划做了比较大的调整，说明了高铁新城对未来的发展更加的务实了。并且按照以往来推断，这次的规划调整应该是对这个地块已经有了具体的方案，最终的地块出让和信息还是静待官方发布。

今年以来，高铁新城加速推进了控规调整、土地细分、城市设计，为下一步高铁新城的建设提供了有利的支撑，并且公共设施也同步加紧建设和完善。

‍‍今年6月双溪路（爱民路-五环路段）正式竣工通车。双溪路最后一段的打通，全面疏通了双溪路“血脉”，实现从城市东部经双溪路一路畅达嘉兴南站。同时，市区到嘉兴南站的六条纵向道路（纺工路、商务大道、双溪路、庆丰路、南江路、三环东路）全部实现贯通。‍‍

8月底，位于高铁新‍‍城的秦湖小学也发布了招标公告，不久之后也将开工建设。该学校面积约 39500平方米，拟建一所 30 个班,容纳学生约 1350 人的小学学校，这也是在原规划基础上进行了调整，相较之前扩大的了不少。‍

‍‍还有高铁南站站前广场的北大青鸟时尚产业园项目也已复工建设，主体工程也即将完工。作为嘉兴南站核心区的工程，重新复工也标志着高铁新城的重视程度。‍

‍‍作为50平方公里的高铁新城板块打造以高铁南站为核心的创新商务中心，主要构建城市未来增长极。站位长三角一体化的高度，以交通为基础，连接周边城市、县市。随着城市发展不断向南推进，公共配套先行建设，相信在不久的将来，高铁新城必定大有所为。‍